爐，從榜單表現來看，傳統的燃油車企相較23年依然有著一定下滑，而國產品牌中轉型新能源的車企均有著兩位數的增長，接下來我們就來看看各家車企的表現吧。

NO.1 比亞迪

24年銷量：3718281輛

作為目前國內新能源汽車的絕對領頭羊，比亞迪在24年全年銷量達到了3718281輛，在去年高基數的情況下依然取得了37.4%的增長，同時市場份額已經來到了16.2%。進入25年后，比亞迪除了會繼續加快新車的發布節奏，同時在智駕方面也將實現下沉。

NO.2 吉利汽車

24年銷量：1773251輛

吉利目前正在積極推進新能源轉型，其高端品牌極氪目前已經站穩了國內新勢力的二線梯隊，同時領克、吉利銀河等品牌也通過不斷完善產品矩陣實現著較快的銷量增長，進入25年，極氪家族的高階智駕功能將更為完善，同時主品牌的新能源車型也將進一步豐富，從而為全年銷量帶來驅動。

NO.3 一汽大眾

24年銷量：1608578輛

作為國內合資品牌的先驅，燃油車時代的一汽大眾在國內市場的地位幾乎不能撼動，但進入新能源時代后，無論是銷量規模還是目前的市占率都逐步被自主品牌超越，24年一汽大眾全年銷售1608578輛，相較23年有著12.9%的下滑，同時市占率也僅有7%。

NO.4 長安汽車

24年銷量：1365745輛

作為擁有40年造車經驗的長安汽車，目前也正穩步提升新能源車型的銷量占比，由華為、寧德和長安共同創建的阿維塔品牌目前漸入佳境持，同時深藍和啟源兩款品牌也隨著智能化水平提升和新車陣容的豐富，在25年大有一展拳腳的架勢。

NO.5 奇瑞汽車

24年銷量：1335205輛

奇瑞在2024年給人最大的印象便是整車在營銷層面的進步，奇瑞全年舉行了多場車型技術試駕會，展示出整車在三電技術、智駕輔助等多個層面的優異表現，目前奇瑞也正在加速轉型，預計25年奇瑞的銷量表現更值得期待。

NO.6 上汽大眾

24年銷量：1200000輛

上汽大眾與一汽大眾有著近乎相同的命運，目前車型只能依靠降價來維持部分銷量。雖然之前推出了ID系列迎合國內新能源市場需求，但從銷量量級來看與自主品牌有著較大的差距。24年全年上汽大眾共計銷售1200000輛新車，同比下滑2.6%。

NO.7 上汽通用五菱

24年銷量：824681輛

上汽通用五菱依托宏光MINI EV實現了新能源車型的突破，目前五菱還增加了五菱繽果、五菱星光燈全新車型，進一步豐富了自身的車型矩陣，相對親民的定價路線也保證了品牌整體銷量，目前上汽通用五菱的市占率為3.6%。

NO.8 一汽豐田

24年銷量：798087輛

作為日系三巨頭之一，一汽豐田在24年的表現并不出彩，全年整體銷量為798087輛，相較艾歐3年出現了0.5%的下滑，這與豐田在新能源轉型方面相對猶豫和進展緩慢有關，目前雖然已經正式轉型，但落后的身位還需要花些時間追趕。

NO.9 廣汽豐田

24年銷量：770147輛

廣汽豐田相較一汽豐田，在24年的下滑比例更大，品牌全年銷量770147輛，同比下跌14.5%，同時其市占率也僅有3.4%。廣汽豐田的問題同樣是新能源轉型進度偏慢，雖然旗下多款車型采用了油電混動，但慢慢被主流路線淘汰。

NO.10 特斯拉中國

24年銷量：657102輛

特斯拉在國內雖然只有Model 3和Model Y兩款國產化車型，但單車銷量相比同級卻有明顯的優勢，24年特斯拉中國全年銷售了657102輛新車，排在了榜單第十，但相比23年只增長了8.9%，增速方面弱于自主品牌，但25年Model Y也完成了換代，預計會對整體銷量帶來刺激。

總結：

從此次銷量榜的排名情況來看，可以清晰看到國產自主新能源品牌的優勢日益增大，隨著25年各家車企新車型的不斷亮相以及產品力的提升，預計25年的“內卷”將更為激烈，而燃油車陣營目前需要快速推進新能源轉型，否則后期將面臨進一步增大的競爭壓力。