在重卡市場月度銷量“排位賽”中，有4家企業月銷破萬輛。其中，中國重汽以約1.9萬輛的銷售成績，穩居榜首位置；同時，中國重汽、東風公司和徐工重卡同比增速跑贏市場大盤。另外，2024年重卡市場份額實現同比增長的企業有中國重汽、陜汽集團、東風公司及徐工重卡。

具體來看，2024年12月，中國重汽銷售各類重卡約1.9萬輛，同比增長90％，位居行業第一；1～12月，中國重汽累計銷量約24.49萬輛，同比增長5%，市場占有率為27.2％。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）2024年12月銷售重卡約1.8萬輛，同比增長176％，位列行業第二；2024年全年，東風公司累計銷量14.53萬輛，同比增長1％，市場占有率為16.2％。2024年12月，一汽解放銷售重卡約1.6萬輛，同比增長48％，排名第三；1～12月，一汽解放累計銷售重卡約17.97萬輛，同比下降3％，市場占有率為20％。陜汽集團2024年12月銷售重卡約1.2萬輛，同比增長44％，排名第四；1～12月，陜汽集團累計銷售各類重卡約14.89萬輛，與上年基本持平，市場占有率達16.6％。福田汽車（含福田戴姆勒汽車）2024年12月銷售重卡約7000輛，同比增長45％，位居行業第五；2024年全年，福田汽車累計銷售重卡約7.16萬輛，同比下降19％，市場占有率為8％。

在業內人士看來，2024年12月重卡市場由負轉正，主要歸因于以下幾方面因素。

首先，2024年12月31日是老舊營運貨車報廢更新政策實施的截止日期，在政策收官的最后一個月里，運輸從業者為獲得補貼，購車意愿明顯增強。因此，2024年12月重卡市場需求逆勢上漲，預計終端銷量環比增長約14％，同比增長約80％；其次，由于近期天然氣價格持續回落（5元/公斤），油氣價差進一步拉大，天然氣重卡市場需求有所恢復，預計2024年12月終端銷量同比增長近50％；再則，新能源重卡市場依舊延續良好勢頭，預計2024年12月終端實銷有望突破1.3萬輛，同比增長超110％，創下月度新高。2024年以來，新能源重卡月銷量持續超市場預期，已實現同比“23連漲”。另外，2024年12月重卡出口市場也有所復蘇，批發銷量同比增長近20%，成為拉動重卡銷量增長的重要力量。

不過，縱觀2024年全年，重卡市場實際表現并未如預期般理想，整體呈現“高開低走”態勢，各季度銷量連續下滑，同比增速亦持續收窄。特別是下半年，重卡市場疲態盡顯，不僅傳統“金九”銷售旺季未能如約而至，“銀十”也未實現銷量增長。對比近6年銷售數據，今年重卡銷量處于較低水平，僅略高于2022年同期，與2019年同期相比仍有較大差距。

2024年，國內重卡市場以89.9萬輛的成績收官。對于2025年重卡市場走勢，各大卡車企業均持以樂觀預期，并且普遍判斷，2025年重卡銷量有望實現小幅增長。

這一判斷主要基于以下幾個方面考量：

一是中央經濟工作會議已劃定“2025年宏觀政策要更加積極有為”的大方向，包括實施更加積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策及穩住樓市和股市等措施。隨著政策“組合拳”落地生效，我國經濟基本面有望企穩回升，固定資產投資保持穩定增長，這將為重卡銷量穩步增長奠定堅實基礎。

二是新能源化、智能化技術加速演進，為重卡行業帶來結構性增長機會。2025年，隨著“雙碳”目標快速推進，以及重型商用車四階段燃料消耗限值和商用車積分制等政策標準的落地，新能源重卡市場滲透率有望進一步提升。根據多家主流商用車企業預測，2025年新能源中重卡滲透率或達到20％。

三是出口市場形勢依舊樂觀。近年來，我國重卡出口量逐年增長。展望2025年，盡管面臨地緣政治等不確定因素影響，但隨著技術升級、產品力增強及出口模式從貿易出口向投資出口轉變，國際市場對中國重卡品牌的認可度持續提升。因此，重卡出口仍將是重要增長點。

四是老舊車輛淘汰帶來更新需求，為新車銷售提供廣闊的市場空間。

一般而言，重卡更新周期為4～5年，上一輪更換高峰期出現在2019～2020年。據此推算，2025年將步入新的替換周期。與此同時，受益于大規模設備更新和汽車以舊換新政策的助力，以及將國四標準車型列入補貼范圍，預計2025年將有更多地區出臺國四標準車輛淘汰更新政策，為重卡市場帶來置換機遇，進一步支撐新車銷量增長。