不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成特斯拉需求放緩、銷量下滑的根本原因在于其車型陣容老化、產(chǎn)品迭代速度慢。數(shù)據(jù)顯示，在2024年特斯拉交付的178.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中，Model 3和Model Y的交付量達(dá)到170.4萬(wàn)輛，占比超過(guò)95%；而特斯拉Model S、Model X以及Cybertruck的銷量占比不到5%。

可以說(shuō)，特斯拉目前的主力車型Model 3和Model Y貢獻(xiàn)了絕大部分銷量，但Model 3上市已經(jīng)近8年了，Model Y發(fā)布也將近6年了，雖然近年來(lái)這兩款車也有過(guò)更新和升級(jí)，但調(diào)整并不大。當(dāng)年橫空出世的特斯拉，曾以新技術(shù)和新產(chǎn)品贏得了不少“粉絲”，但現(xiàn)在由于產(chǎn)品陣容陳舊，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力正在快速下降，尤其是在一眾傳統(tǒng)制造商和造車新勢(shì)力企業(yè)紛紛加速推出電動(dòng)汽車新品的當(dāng)下。

美國(guó)智庫(kù)信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)（ITIF）此前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)的速度明顯快于美國(guó)車企。ITIF發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)發(fā)和發(fā)布新車型方面，中國(guó)電動(dòng)車企比包括特斯拉在內(nèi)的其他國(guó)家車企要快30%。該報(bào)告指出，中國(guó)電動(dòng)車企升級(jí)或更新旗下車型的周期約為1.3年，而美國(guó)等其他國(guó)家的車企平均要花4.2年。

除了本身產(chǎn)品陣容老化，特斯拉銷量下滑也與全球市場(chǎng)環(huán)境變化有關(guān)，尤其是歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求不振，給特斯拉帶來(lái)了沉重的打擊，混動(dòng)車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的熱銷進(jìn)一步擠壓了純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1~11月，歐盟汽車銷量?jī)H微增0.4%，達(dá)970萬(wàn)輛。僅西班牙實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)5.1%，其他主要市場(chǎng)則出現(xiàn)下降——法國(guó)下降3.7%，德國(guó)微降0.4%，意大利微降0.2%。歐洲車市增長(zhǎng)乏力，主要是由于燃油車和電動(dòng)汽車銷量均持續(xù)下滑，僅混動(dòng)車表現(xiàn)跑贏車市大盤(pán)。

以2024年11月的銷量為例，當(dāng)月歐盟純電動(dòng)汽車銷量同比下降9.5%，至13.1萬(wàn)輛。其中，德國(guó)和法國(guó)純電動(dòng)汽車銷量分別同比下降21.8%和24.4%，歐盟純電動(dòng)汽車的市占率也從上年同期的16.3%降至15%。在11月歐盟新車銷量中，混動(dòng)車銷量占比最大，份額達(dá)到33.2%；其次是汽油車，占比30.6%；純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為15%，排在第三；其后是柴油車，占比10.6%；最后是插混車，市場(chǎng)份額為7.6%。由此，混動(dòng)車已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量超過(guò)汽油車，成為歐盟消費(fèi)者購(gòu)車的第一大選擇。

在美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車需求同樣大幅放緩，混動(dòng)車“大行其道”。據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，2024年美國(guó)新車銷量達(dá)1590萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%，創(chuàng)下近5年來(lái)新高。過(guò)去一年來(lái)，大多數(shù)汽車制造商在美國(guó)都取得了較為穩(wěn)健的銷售業(yè)績(jī)，這些車企適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，或倚重傳統(tǒng)燃油輕卡和SUV等主力車型，或推出備受美國(guó)消費(fèi)者青睞的混動(dòng)車型，效果不錯(cuò)。

根據(jù)美國(guó)考克斯汽車咨詢公司的預(yù)測(cè)，2024年美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量接近130萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)8%，相比前幾年大幅放緩。其中，2023年同比增幅為46%，2022年為65%。而且，這一增長(zhǎng)主要是受2024年最后一季度同比增長(zhǎng)12%所推動(dòng)。由于特朗普即將就任美國(guó)總統(tǒng)，其此前曾表示要取消美國(guó)聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收減免，因此很多美國(guó)消費(fèi)者在其上任之前提前購(gòu)車。進(jìn)入2025年，美國(guó)電動(dòng)汽車需求預(yù)計(jì)還將繼續(xù)放緩。與之相對(duì)，2024年美國(guó)混動(dòng)車銷量同比勁增36.7%。混動(dòng)車熱銷擠壓了純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求，受此影響，特斯拉在美國(guó)的銷量出現(xiàn)下滑。

實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)也受到了市場(chǎng)風(fēng)格切換的影響。不過(guò)，與歐美市場(chǎng)混動(dòng)大熱不同，中國(guó)市場(chǎng)是插混（含增程，下同）熱度居高不下。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月，我國(guó)插混車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)85.2%，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)15%，插混車成為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。作為“純電派”的特斯拉，在中國(guó)市場(chǎng)增速放緩并不意外。

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2024年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了約65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。雖然相比其他市場(chǎng)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但對(duì)比2023年其在中國(guó)市場(chǎng)37.3%的同比增幅，增速明顯放緩。而且，特斯拉去年在中國(guó)市場(chǎng)上的增速跑輸純電動(dòng)汽車市場(chǎng)大盤(pán)，這充分顯示了特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，吸引力正在逐漸流失。中國(guó)自主品牌以及造車新勢(shì)力憑借更加豐富的產(chǎn)品線以及更貼合消費(fèi)者需求的設(shè)計(jì)和配置，從外國(guó)汽車制造商那里贏得了大量市場(chǎng)份額。

以比亞迪為例，2024年公司全球銷量達(dá)到427.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，毫無(wú)懸念地成為中國(guó)品牌銷量冠軍，并蟬聯(lián)全球新能源汽車品牌銷冠。特斯拉與比亞迪的銷量差距也越來(lái)越大，其中，比亞迪2024年10~12月單月銷量均超過(guò)50萬(wàn)輛，不斷刷新月銷量紀(jì)錄，其單月銷量已超過(guò)特斯拉一個(gè)季度的銷量。而且，就純電動(dòng)汽車而言，特斯拉2024年全球銷量以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先比亞迪，雙方的銷量差距僅在2萬(wàn)輛左右。2025年比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域超過(guò)特斯拉，應(yīng)該是大概率的事情。

新的一年，比亞迪將沖刺500萬(wàn)輛銷量，其不僅在中國(guó)市場(chǎng)，更將在國(guó)際市場(chǎng)給特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。除了比亞迪，以理想為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力勢(shì)頭也很猛，愈發(fā)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓特斯拉面臨的外部環(huán)境愈發(fā)不樂(lè)觀。

特斯拉銷量下滑，最根本的原因還是在于產(chǎn)品更新迭代緩慢，而之所以會(huì)這樣，也與特斯拉掌門(mén)人馬斯克近年來(lái)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重心，轉(zhuǎn)向人工智能（AI）技術(shù)有關(guān)。此前，馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉不僅僅是一家電動(dòng)汽車制造商，更是一家人工智能/機(jī)器人公司。

據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克與臺(tái)積電董事長(zhǎng)魏哲家的會(huì)面引發(fā)科技圈熱議。據(jù)悉，馬斯克明確表示，特斯拉未來(lái)的重心將不再是傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，而是致力于開(kāi)發(fā)多功能機(jī)器人——Optimus。Optimus是特斯拉推出的一款多功能機(jī)器人產(chǎn)品，其旨在通過(guò)人工智能技術(shù)進(jìn)行自主導(dǎo)航和復(fù)雜任務(wù)處理。當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)在其生產(chǎn)工廠中開(kāi)始使用這種機(jī)器人，它不僅能夠處理高效的生產(chǎn)工作，還能執(zhí)行一些精密的任務(wù)，如繪制線路、避開(kāi)障礙物等。

而自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是人工智能應(yīng)用的終極場(chǎng)景，特斯拉也在加大對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入。去年10月，特斯拉在美國(guó)洛杉磯舉辦的“WE ROBOT”發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了Cybercab Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）。一直以來(lái)，馬斯克都將Robotaxi視為特斯拉最重要的產(chǎn)品，認(rèn)為其潛在價(jià)值可能高達(dá)數(shù)萬(wàn)億美元。近日，德意志銀行在與特斯拉投資者關(guān)系主管會(huì)面后發(fā)布報(bào)告稱，特斯拉的目標(biāo)是啟動(dòng)Robotaxi服務(wù)，這一服務(wù)將率先由公司自有車隊(duì)提供，并由人工遠(yuǎn)程操作員提供安全支持。事實(shí)上，在押注特朗普在美國(guó)大選中獲勝后，馬斯克計(jì)劃推動(dòng)美國(guó)政府放寬對(duì)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的監(jiān)管，而非保留美國(guó)聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免。

可以看到，特斯拉正通過(guò)人形機(jī)器人、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域重構(gòu)業(yè)務(wù)版圖，從一家電動(dòng)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為全球領(lǐng)先的科技公司。但無(wú)論是人形機(jī)器人還是Robotaxi，在短期內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模投放和商業(yè)化，且其研發(fā)需要大筆的資金投入。因此，未來(lái)幾年，特斯拉還得依靠其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

值得注意的是，德意志銀行的上述報(bào)告中還透露了一個(gè)重要消息，那就是備受關(guān)注的特斯拉低價(jià)電動(dòng)車型將于2025年發(fā)布。據(jù)悉，該車的尺寸要比Model 3小大約15%，起售價(jià)將在2.5萬(wàn)美元至3萬(wàn)美元之間。新車將利用現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行制造，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)到50萬(wàn)輛，這款車有望成為拉動(dòng)未來(lái)幾年特斯拉銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。