春節(jié)臨近，風(fēng)里仿佛都是回家的味道。·在越來越多游子選擇自駕踏上歸途之際，選擇一位成熟可靠、舒適實(shí)用的“出行伙伴”，也越來越重要。

這一趨勢(shì)尤其在進(jìn)入新能源時(shí)代之后，也愈發(fā)明顯——人們選車不再只是選一個(gè)交通工具，而更像是選擇一個(gè)家人或者朋友。

在這個(gè)背景下，許多年輕人在選購時(shí)，都希望以更少的預(yù)算，獲得更優(yōu)秀的顏值品質(zhì)、空間舒適、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)。

 

目前市場(chǎng)上，別克E5與寶馬iX3是在20萬-25萬主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)受關(guān)注度較高的兩款新能源車型，也同時(shí)代表著消費(fèi)者選擇的兩大方向——要科技實(shí)力上乘的主流合資新能源，還是豪華品牌的“油改電”？

毫無疑問，寶馬iX3目前在終端有著十幾萬的優(yōu)惠確實(shí)非常吸引。但除了價(jià)格之外，像空間、三電科技以及智能化等維度，仍然是新能源時(shí)代出行的重要指標(biāo)。

 

那么，在這趟長(zhǎng)路漫漫，同時(shí)又必須載滿一車“年味”的回家路上，誰才是真正的“六邊形戰(zhàn)士”，成為消費(fèi)者春節(jié)回家的真正“大氣之選”，功夫汽車就來好好給大家分析一下。

（1）誰更“高能低耗”？

首先，在終端價(jià)格上，寶馬iX3現(xiàn)在隨便有著14萬甚至以上的優(yōu)惠，無疑是對(duì)消費(fèi)者的最大吸引點(diǎn)。畢竟現(xiàn)在只需20萬多萬便能入手一輛豪華品牌的中型SUV，確實(shí)是挺香的，春節(jié)回家也頗有面子。

但考慮到消費(fèi)者春節(jié)自駕回家長(zhǎng)路漫漫，一輛擁有更長(zhǎng)續(xù)航、更大空間，而且價(jià)格也更有優(yōu)勢(shì)的新能源車，顯然能讓這趟旅程更從容和體面。

就拿寶馬iX3 2023領(lǐng)先型更23款別克E5臻享長(zhǎng)續(xù)航版這兩款車型為例，目前終端價(jià)格是26.72萬元和23.99萬元。別克E5不僅價(jià)格更低，CLTC 620km的續(xù)航以及2954mm的軸距也比寶馬iX3更有優(yōu)勢(shì)。

 

而且跟“油改電”的寶馬iX3不同，高舉“油電同價(jià)”大旗進(jìn)場(chǎng)的別克E5，背后基于奧特能原生純電平臺(tái)的打造，在三電實(shí)力上也較寶馬iX3更強(qiáng)，能為用戶提供更多的“甜點(diǎn)”。

例如春節(jié)回家的自駕路上，高速路必然覆蓋大部分的路況，而這對(duì)純電車型的能耗管理是一大考驗(yàn)。

寶馬iX3官方電耗是百公里15.1kWh，而別克E5則是百公里13.5kWh。能耗水平既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也是一個(gè)技術(shù)性指標(biāo)。更高效的系統(tǒng)往往意味著更加先進(jìn)，這是奧特能平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)所在。

除此之外，別克E5相較寶馬iX3更大的空間，能為車內(nèi)人員提供更舒適的乘坐體驗(yàn)同時(shí)，也能裝下更多的“心意”回家。

 

放眼當(dāng)下20萬級(jí)別的電動(dòng)車市場(chǎng)，軸距達(dá)到2954mm的別克E5，幾乎是獨(dú)一份的存在。

采用奧特能純電平臺(tái)打造的別克E5，有著更寬敞的內(nèi)部空間，無論是前排還是后排乘客都能享受到舒適的坐姿，二排膝部空間和腿部空間分別達(dá)到140mm和1030mm，均為同級(jí)最長(zhǎng)，這點(diǎn)在長(zhǎng)途出行時(shí)尤為重要。

 

寶馬iX3雖然是與寶馬X3同平臺(tái)打造，但由于是油改電而來，車輛底部有一塊80kWh的電池，車內(nèi)空間相應(yīng)被壓縮的同時(shí)后排地臺(tái)也會(huì)有明顯的凸起。為此，iX3的乘坐空間表現(xiàn)基本只有寶馬X1的水平。

在座椅配置上，別克E5前排座椅更具備三檔加熱和通風(fēng)、四向腰托調(diào)節(jié)功能，這都是寶馬iX3沒有的，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)途乘坐的舒適性。

而且，春節(jié)回家大家一般都會(huì)先大采購，因?yàn)楦渥愕膬?chǔ)物空間也意味著能為家人帶去更多的愛意。

雖然寶馬iX3的后備廂空間并沒有因?yàn)殡妱?dòng)車身份而變小，與寶馬X3保持一致，常規(guī)下的容積大約為550L，但別克E5不僅后備箱空間充足，最令人驚喜的是還擁有下層儲(chǔ)物格，整個(gè)后備箱擁有3層分區(qū)設(shè)計(jì)、99L超大容量，使得存放物品更加方便、更整齊。

 

由此可見，不論從實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性上來看，別克E5都比寶馬iX3有著更“高一級(jí)”的出色表現(xiàn)，是消費(fèi)者春節(jié)回家更“得力”的助手。

（2）誰更智能貼心？

奧特能平臺(tái)為別克E5帶來的，可不止是空間上的優(yōu)勢(shì)，在含金量更高的智能化體驗(yàn)上，也完全優(yōu)于寶馬iX3。

首先在硬件上，寶馬iX3與別克E5相比起來就完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

寶馬iX3跟燃油車X3基本同款的座艙無論在算力還是在體驗(yàn)上，顯然都輸給了別克E5。

 

基于VIP電子電氣架構(gòu)、高通驍龍8155芯片、30吋一體弧面6K屏、5G通信網(wǎng)絡(luò)、全新一代別克eConnect智聯(lián)科技……別克E5的VCS座艙不僅支持整車多模塊OTA并行刷新，交互響應(yīng)速度更快，還能不斷迭代，迅速適應(yīng)時(shí)代需求。

 

如此強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)自然也造就別克E5更流暢的車機(jī)體驗(yàn)，相反寶馬iX3使用的是與燃油車型相同的iDrive車機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)常卡頓的同時(shí)語音功能也非常優(yōu)秀，還不能安裝第三方APP，整體體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于別克E5。

其次，雖然兩款車型都支持L2級(jí)的智能輔助駕駛，但寶馬iX3目前只支持最基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，也就是自適應(yīng)巡航、車道保持以及并線輔助等功能，而別克5全系標(biāo)配eCruise智能輔助駕駛，功能則豐富且實(shí)用得多。

eCruise除了能夠?qū)崿F(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航，還能實(shí)現(xiàn)0-80公里的居中自動(dòng)駕駛，可以大幅減少駕駛員壓力，讓新手秒變老司機(jī)。

 

值得一提的是，即便是入門版的車型，別克E5也標(biāo)配了eCruise智能駕駛、8155的雙聯(lián)屏智能座艙這些實(shí)用性很高的硬件，智價(jià)比拉滿。

（3）功夫拍案

可能會(huì)有人說，買寶馬更多買的是面子。但在功夫汽車看來，真要與同價(jià)位的主流新能源車對(duì)比，寶馬iX3除了品牌力以外幾乎沒有任何過人之處。

相反，放眼當(dāng)下中大型純電SUV市場(chǎng)，不管是新勢(shì)力、豪華品牌還是合資，別克E5都是首款打破價(jià)格壁壘的中大型純電SUV。

在智能電動(dòng)時(shí)代，別克E5憑借著更親民的價(jià)格、更寬敞的空間、更先進(jìn)的純電科技以及領(lǐng)先的智能化技術(shù)，不僅能全方位滿足消費(fèi)者對(duì)于一輛20萬級(jí)純電汽車的大部分“剛需”，而且由奧特能平臺(tái)帶來的成熟、可靠、安全的用車體驗(yàn)，更讓其擁有同級(jí)合資車型乃至豪華品牌都無法比擬的硬核實(shí)力，是真正的“六邊形戰(zhàn)士”。