最近的造車新勢力，每個(gè)星期的銷量排行榜一出，大家都在看一個(gè)“熱鬧”，那就是理想和問界兩個(gè)品牌，誰的交付數(shù)量更高一些，也就是說，現(xiàn)在的問界品牌，在銷量上已經(jīng)和處在頭部位置的理想汽車等量齊觀了。當(dāng)然這主要的功勞來自于新款問界M7，這款新車上市之后，訂單量持續(xù)增長，據(jù)說如今訂單數(shù)量已經(jīng)超過了13萬輛，問界這個(gè)品牌在M7的加持之下，算是度過最艱難的時(shí)刻了。

但是對于問界品牌的母公司賽力斯來說，還是沒能走出虧損的泥淖。按照賽力斯給出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2023年第四季度的營收達(dá)到了188.2—198.2億元，已經(jīng)超過了前三季度的營收。在這樣的情況下，2023年的歸母凈利潤虧損21億元—27億元，相比于之前一些造車新勢力一年一百多億的虧損，賽力斯的虧損的確不算多。

那么在問界M7大賣的情況下，為什么賽力斯依然保持虧損狀態(tài)呢？說到這個(gè)問題，我們看到網(wǎng)上有些小伙伴就說了，華為完全拿捏了賽力斯，也就是完全主導(dǎo)了問界品牌，所以問界M7大賣之后，利潤大部分大概率是被華為拿走了，賽力斯沒有分到羹。

很顯然，這樣的說法是缺乏依據(jù)的，華為和賽力斯的合作，盡管華為的主導(dǎo)性比較強(qiáng)，甚至可以說比較強(qiáng)，但是在“分錢”這件事上，應(yīng)該還不至于“獨(dú)吞”。而且要知道，在2022年的時(shí)候，賽力斯的虧損達(dá)到了38億元，所以相比于2022年的虧損額度，實(shí)際上是收窄的。所以實(shí)際上，相比于2022年，賽力斯在2023年的工作還是卓有成效的。

當(dāng)然了，雖然新款問界M7銷量優(yōu)秀，推動賽力斯在12月份的銷量超過了3萬輛，但是新款問界M7的上市時(shí)間是在9月，但是等到新款問界M7真正開始大批量交付，也到了第四季度，所以第四季度的營收超越了前三季度的總和。這也說明一個(gè)問題，那就是前三季度賽力斯的營收能力是比較一般的，銷量比較低、營收比較低的情況下，加上之前的M5、M7等車型還有很大的優(yōu)惠，所以在利潤這一塊，表現(xiàn)就不是那么給力了。

更加重要的是，就算是在前三季度銷量不是很好的情況下，很多“硬性”支持還是會存在的，比如員工的工資、研發(fā)的費(fèi)用、渠道的費(fèi)用和宣發(fā)的費(fèi)用，這些費(fèi)用幾乎是沒有辦法省下來的。1-8月份，賽力斯老款問界M7的銷量也才7936輛，屬于一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃剑踔敛坏浆F(xiàn)在一個(gè)月的銷量，問界M5等車型表現(xiàn)也比較一般。但是即使如此，很多花費(fèi)還是必須要支出的，因?yàn)橐S持正常的公司運(yùn)營，尤其在銷量不好的時(shí)候，在宣發(fā)等方面的支出，相對來說會更多。所以如此種種，賽力斯在問界M7大賣的情況下，依然沒能避免全年虧損。

從目前的情況來看，問界M7的表現(xiàn)依然相當(dāng)強(qiáng)勢，如果數(shù)據(jù)沒有作假，那么超過13萬的訂單數(shù)量，會讓賽力斯在接下來很長一段時(shí)間，維持一個(gè)不錯的輸出狀態(tài)，營收和利潤也能達(dá)到一個(gè)不錯的水平，也就是參考2023年第四季度的營收水平。那么在這樣的情況下，2024年賽力斯是完全有可能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的。

當(dāng)然了，今年賽力斯最核心的產(chǎn)品，就是問界M9了，這是一款售價(jià)46.98—56.98萬元的新能源汽車產(chǎn)品，從產(chǎn)品層面來看，整體的表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，在這個(gè)價(jià)位段，也是非常有競爭力的。按照華為方面給出的數(shù)據(jù)，上市1.5小時(shí)，大定數(shù)量就超過了1.5萬輛，這種價(jià)位和級別的車型，如果銷量還能比較優(yōu)秀的話，的確是可以為賽力斯貢獻(xiàn)比較高的單車?yán)麧櫍瑔柦鏜7+M9的綜合，很有機(jī)會在2024年讓賽力斯品牌扭虧為盈。

所以作為華為合作模式相當(dāng)成功的案例之一，賽力斯在2023年雖然還沒有擺脫虧損，但是虧損已經(jīng)收窄，關(guān)鍵的問題是，問界M7的銷量表現(xiàn)和訂單積攢量都很不錯，問界M9的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，2024年賽力斯在營收和利潤方面的表現(xiàn)，還是值得期待的。