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一家汽車企業(yè)在官方宣布銷售庫存車、展車、客戶退訂等導(dǎo)致的現(xiàn)車獲得業(yè)內(nèi)關(guān)注，甚至又紅了一波，這無疑凸顯出車企善于營銷的一面，而再看國內(nèi)汽車市場就會發(fā)現(xiàn)銷售準(zhǔn)新車這種方式其實(shí)早已存在，特別是零公里二手車。
2024年的數(shù)據(jù)顯示，準(zhǔn)新車占中國二手車市場銷量的比例達(dá)到12%以上，而這一年的二手車成交量達(dá)到1900多萬輛，換算就是200多萬輛，這樣的銷量其實(shí)已相當(dāng)可觀了，今年以來零公里二手車占二手車的比例還在上升。
這類零公里二手車與車企的關(guān)系相當(dāng)微妙，去年就曾有媒體報(bào)道指出二手車商表示銷售這類零公里二手車可以從汽車企業(yè)那里獲得返點(diǎn)，就說明了一些東西。
2024年中國市場的銷售了3143.6萬輛汽車，而2023年中國市場銷售了3009.4萬輛汽車，一年時間增加的汽車銷量為134.2萬輛，可以看出2024年中國市場銷售的準(zhǔn)新車數(shù)量遠(yuǎn)比新車市場增加的銷量多得多。
對于汽車企業(yè)，特別是新造車來說，他們今年可能是決定命運(yùn)之年，因?yàn)?024年已有數(shù)家新造車企業(yè)陷入困境，導(dǎo)致車主蒙受了巨大的損失，車輛嚴(yán)重貶值、找不到售后，甚至于連零配件都找不到，由于擔(dān)憂維修問題，車主特意在車尾貼出提醒“別碰我，修車沒件”，這導(dǎo)致消費(fèi)者對銷量規(guī)模小的車企失去信任。
為此眾多車企都鉚足了勁爭取銷量，以確保自己在這場已經(jīng)開始的車市淘汰賽中避免成為被淘汰的車企之一，如此情況下為了贏取銷量，眾多車企都各出奇謀，試圖打動消費(fèi)者，這也導(dǎo)致這兩年汽車價(jià)格戰(zhàn)異常激烈。
2024年國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率逼近4%，今年更已跌穿了4%的利潤率水平，連外資車都動輒就是售價(jià)腰斬，B B A以往售價(jià)超過30萬的車如今售價(jià)已跌穿20萬，50萬的車甚至腰斬到20多萬，凸顯出這場價(jià)格戰(zhàn)的慘烈。
如此情況下，車企從競爭對手那里搶銷量的難度越來越大，對于外資車來說尤其如此，已有多家外資車企被迫退出了中國市場，這讓繼續(xù)在中國市場鏖戰(zhàn)的外資車感受到巨大的危機(jī)，而且這批仍留在中國市場的外資車都是實(shí)力強(qiáng)大的車企，如豐田、大眾、現(xiàn)代等，他們的拼死反殺，讓這些新造車感受到贏取銷量的難度非常大。
對比之下，挖掘二手車市場的銷量則容易得多，甚至某車企老總就指出零公里二手車對車市產(chǎn)生的巨大影響，由此讓零公里二手車獲得了業(yè)界的關(guān)注，而新造車們既可能希望從二手車市場獲取銷量，又怕影響品牌聲譽(yù)，如此情況下用營銷來包裝既可以獲得銷量，又給自己帶來名聲，可以說贏麻了。